Gewindefahrwerke neu definiert

Entscheidend anders
Mit dem innovativen Höhenverstellsystem an der unteren Aufnahme bleibt die Vorspannung der Hauptfeder immer gleich. Hilfsfedern werden somit überflüssig. Die stufenlose Höhenverstellung bietet einen sehr großen Verstellbereich.
Mehr Kurvenspaß
Dynamische Performance erfährt man durch den stets gleich bleibenden Federweg. Die präzise Abstimmung der verkürzten Hubwege mit der Federung macht extreme Tieferlegungen ohne negative Änderung der Fahreigenschaften möglich.
Detail & Design
Das TÜV-geprüfte, vollständig eigenentwickelte Modulsystem ist bis ins Detail zerlegbar und austauschbar. Starke Farben und eloxierte Alu-Ringe im ´Clean-Look´ geben eine ansprechende Optik. Genauso wie die Zug- und Druckstufen der extrem stabilen Gasdruckstoßdämpfer sind die jeweiligen Federraten der Race-Federn den unterschiedlichen Serien perfekt angepasst. Damit wird die fixe Dämpfereinstellung im Straßengebrauch zur vorteilhaften Lösung. Bei vielen Fahrzeugtypen können auch härteverstellbare Dämpfereinheiten realisiert werden.

Klasse & Leistung
Mit der Serie H9.2 bieten wir eine preisgünstigere Standardausführung in bewährter Qualität. Optimaler Oberflächenschutz und feine Abstimmungen geben maximale Wertigkeit zum kleinen Preis. Die Serie H9.3 wird ausschließlich in selektierter Top-Qualität bei Material und Finish aufgebaut. Performance-Dämpfungseinheiten mit exakter Einstellung und soliden Bauteilen, optimierte Race-Federn und exzellenter Oberflächenschutz ergeben ein zuverlässiges Premium-Fahrwerkssystem ohne Kompromisse. Beide Serien gibt es in der standardmäßigen STREET Version und alternativ in der härteren RACE Ausführung. Spezielle MOTORSPORT Kits werden nach Vorgabe realisiert.
Die dynamische Performance des LOWTEC HiLOW Systems ist einzigartig. Je nach Version vermittelt es Race-Feeling oder bietet akzeptablen Restkomfort.
Race-Technik wird straßentauglich!


Standardmäßig werden alle Typen mit der STREET-Dämpfung und -Federung ausgeliefert. Härtere RACE-Ausführungen H9.2R und H9.3R.
Im Lieferumfang ist der Stiftschlüssel enthalten, die Ausführung H9.3 ist zusätzlich mit Schutzwachsspray bestückt.
Alle Typen mit Gewindeverstellung vorne und hinten (technisch bedingte Ausnahmen sh. Hinweise).
Sehr große Verstellbereiche (abweichende, größere Tieferlegungen / Höherlegungen bei Bedarf bitte anfragen).
Die mm-Angaben sind ca. Werte des TÜV geprüften Verstellbereiches, Werte ausgehend von max. Maßen im Fahrzeugneuzustand (i. d. R. sind weitergehende Verstellungen technisch möglich).
Prüfen Sie grundsätzlich bei Gewindefahrwerken, ob ggf. durch den vergrößerten Federbeindurchmesser Distanzscheiben notwendig bzw. möglich sind (zus. Bed. ca. 15 mm).
Bei der Umrüstung von Fahrzeugen mit Niveauregulierung muss diese stillgelegt werden.
HiLOW Gewindefahrwerke sind bereits mit den für Österreich zugelassenen Sicherungsringen ausgestattet, spez. Abreißschrauben-Set Art-Nr. 87560 ggf. extra bestellen.
MOTORSPORT Abstimmungen und Einzelanfertigungen bitte anfragen.







* Das Zink-Nickel-Legierungssystem (ZnNi) ist derzeit eines der innovativsten Korrosionsschutzverfahren im Automobilsektor. Immer bestrebt nach noch mehr Schutz und noch längerer Lebenszeit der Bauteile, fordern auch die großen europäischen Automobilhersteller immer höhere Anforderungen an die Leistung von galvanischen Überzügen. Um diese anspruchsvollen Forderungen zu erfüllen, richtet sich das Augenmerk zunehmend auf ZnNi-Legierungen.



Zum Thema ´Vorspannfedern´ besteht oft Unklarheit.
Nachfolgend möchten wir kurz den Sinn und die Wirkung erklären:

Vorspannfedern haben bei den herkömmlichen Gewindefahrwerken nur den einen Sinn, die Hauptfeder im Bereich zwischen minimaler und maximaler Tieferlegung unter Vorspannung zu halten. Wenn das untere Federteller bei maximaler Tieferlegung ganz nach unten gedreht ist, steht die Vorspann- feder unter minimaler Spannung. Bei der Höherlegung erhöht sich der Federdruck bei üblichen Vorspannfedern je 10mm um ca. 20 kg. Wenn die Feder vollständig gespannt, sprich ´auf Block´ ist, drücken da schon mal ca. 140 kg auf die Verstellmutter. Logischerweise erschwert das die Verstellung erheblich.

Vorspannfedern mit einer Federrate von ca. 20 Nm/mm, wie sie üblicherweise eingesetzt werden, beeinflussen das Fahrverhalten nicht, da sie nicht mehr wirksam sind. Da z. B. auf der Vorderachse mindestens 250-300 kg durch das Fahrzeugleergewicht auf jeder Feder aufliegen und die Vorspannfeder bereits bei ca. 140 kg auf Block liegt, hat nur noch die Hauptfeder Einfluß auf die Federung.
Die Vorspannfeder würde erst wieder ´arbeiten´, wenn das Auto bzw. die Räder kurz vor dem Abheben sind.

Da die LOWTEC HiLOW Gewindefahrwerke ohne Vorspannfedern auskommen, ist eine Verstellung frei von jedem Federndruck möglich.